1月16日，2017年上海首场新车车牌拍卖举行，虽然本月投放额度达到了9409张，为近两年最高，但车牌竞拍人数也创下历史新高，达到了18.75万人，最终中标率为5%，平均成交价为82352元。
“一牌难求”的上海市民，把目光投向可免费上沪牌的新能源车。但是，据东方卫视《看东方》节目报道，由于2017年上海新能源汽车地方补贴政策迟迟未出台，令眼下上海新能源车销售与去年一路走高的势头形成了鲜明的反差，几乎陷入“半停顿”状态。
近日，《每日经济新闻》记者走访了上汽、比亚迪、北汽、江淮等多家经销商时了解到，如比亚迪秦、北汽EV系列与荣威e550等热销车型，均不能现车 交付给消费者，而江淮iEV系列车型暂停销售。但是，看好上海新能源汽车的消费热情，也有厂家主动自掏腰包欲补贴消费者，2017年多款新能源汽车的售价 相继公布。
补贴新政出台前夜 厂商抢订单
“荣威e550目前的官方售价与去年基本持平，但是补贴幅度甚至还高于去年，因此最终售价便宜了一万元，而且还可以免费送沪牌。”上海的一位上汽荣 威经销商人士告诉《每日经济新闻》记者，元旦过后，荣威e550每周的新车成交量基本维持在10辆以上，但是向消费者交车还需等待近一个月。
“在保证去年国家与地方补贴的基础上，今年荣威e550的售价还从19.68万元降到了18.68万元，售价降了一万元，目的是补上’区补’到期的 损失。”据上汽乘用车相关负责人介绍。此前，上海嘉定、浦东等区域对私人购买新能源车设有1万元左右的补贴，但这一补贴已在2015年年底结束，为了吸引 消费者，上汽选择“自掏腰包”出钱补贴。
对此，上汽乘用车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在明确了国家补贴已退坡，且地方补贴也极可能会退坡的情况下，上汽采用企业承担退坡金额的方式来刺激荣威e550的销售。
此外，奇瑞纯电动eQ车型的售价也公布为6.5万元，与去年价格基本持平。
“当下没有现车，所有新能源车都需要预定排队。”一家比亚迪经销商人士在接受记者采访时表示，在政策尚未出台的情况下，目前消费者可选择先支付1万元定金签订购车意向合同，待上海补贴政策出台后，再确定购买与否，若消费者最终选择放弃购买，4S店将全额退还消费者定金。
据乘联会数据显示，2015年，比亚迪秦与唐分别销售3.19万辆与1.84万辆。尽管当下未有现车销售，但上述经销商对于这两款车型今年的表现仍旧充满信心。
北汽新能源经销商在接受记者采访时也表示，虽然在政策未出的当下，经销商与消费者只能签订预定协议，销售情况尚未步入正轨。
“尽管政策未出，但是依照国家与上海政府此前对于新能源车的推广力度来说，相信今年的政策仍会十分利好。”上述经销商人士表示。但是，也有的汽车经销商不敢主动销售。
“iEV4与iEV5目前都没有现车，补贴政策未出，现在也无法接受订单。”一位江淮经销商人士告诉《每日经济新闻》记者，在2017年地方补贴未 出台的情况下，经销商不敢接受订单，目前iEV4与iEV5都已暂停销售。去年，江淮新iEV4的补贴后的售价为6.48万元。
与尚未启动销售的江淮等经销商相比，今年的竞争者将格外激烈。目前，在上海市场上销售的新能源车企达30多家，车型约有70种，上海已成为最大的新能源汽车市场。
不仅如此，据报道，上海新能源汽车推进办公室主任刘建华表示，在上海新能源车的推广比例中，八成是乘用车，其中七成为插电式混合动力车，六七成为私人购买用户，私人用户的比例居全国最高。因此，上海也成为乘用车厂商最为关注的区域市场。
另据上海经信委新能源车推进办相关消息表示，新的上海地方补贴政策正在紧张修改中，预计一季度前会出台。届时，上海新能源汽车销售或将迎来新一轮“井喷”。
