【导语】1月23日至24日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为“构建竞争、创新、可持续的产业生态”，吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。
当前，中国新能源汽车发展进入规模化阶段，产量突破37万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧，认为这是一场“政策红利的盛宴”。
在此形势下，行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化，关键零部件及核心技术的突破，成熟商业模式的探索等一系列问题，都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。
自成立伊始，百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角，持续关注着中国新能源汽车市场的发展，通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。
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| 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全 |
“颠覆啥啊？只要人们有出行的需求，汽车行业就会一直存在。”1月24日，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全向搜狐汽车说了这样一番话。对于当前“传统汽车行业被新进入者颠覆”的话题，赵福全并不认同。
在他看来，未来汽车行业发展的主题是“协作中竞争、共享中获利”，不存在谁颠覆谁的问题，“总想着去颠覆别人，那自己就死定了。这种想法背后，还是想自己当老大，是不符合未来发展趋势的。”
“传统汽车的作用是难以替代的，再怎么智能、前瞻的产品，依然是有车身结构的，如果这都不要，那不成了敞篷车？”赵福全打了这样一个比方，“未来将从客户体验以及应用场景出发，整车厂和零部件企业提供一个大数据平台，继而重新定义汽车。”
回顾新能源汽车走过的三个“五年计划”，赵福全感慨取得的成绩超乎想象：“正是有了2015年超过33万辆的市场基础，我们今天才能坐在这里讨论汽车产业政策的调整。”赵福全首先强调，产业政策现在还不能退出，因为整个市场才刚刚被激活。
“近来补贴政策争议很大，力度也正在退坡。”但赵福全觉得，补贴多少并不是关键问题，而是补贴到底用来干什么。
“现在补贴主要用来拓展市场规模，刺激购买，但我们在关键技术和零部件方面还没有取得实质性的突破。”赵福全这样表示，“我认为国家财政应该倾向于基础性研究，不然国内车企技术实力没起来，但市场规模先起来了，那外国车企再进入，我们又是起了大早赶了个晚集。”
“应当建立新的财政扶持政策，借鉴美国加州的体制，利用积分交易制度，充分考虑现有情况与能力，综合考虑油耗法规、碳排放交易制度，倒逼企业做出有竞争力的并且符合消费者需求的产品。”此外，赵福全还措辞激烈地批评了地方保护问题，“应当直接取消地方新能源目录和补贴！强迫地方政府推动基础设施建设方面的投入。”
