纵观日产GT-R发展史，除了第二代GT-R因生不逢时迅速停产外，历代GT-R中，可以说代号R33的GT-R口碑最不佳了。今天就让我们通过AUTOart生产的1:18合金车模，了解R33 GT-R的魅力。
第一代GT-R诞生于1968年，基于Skyline打造而来，最初仅拥有四门版车型，随后双门Goupe版加入GT-R的行列。之后该车型投入赛事并取得了辉煌战绩。第二代GT-R动力未变，因石油危机而早早停产，产量仅197辆。
日产将GT-R的生产计划搁置，这一等就是16年。尘封的GT-R随着R32时代的来临得以解封，GT-R也迎来了脱胎换骨的变化。RB26DETT铸铁六缸双涡轮增压发动机、四轮转向和四驱系统是R32 GT-R的技术精髓。
复活的GT-R取得巨大成功后，继任车型R33 GT-R未能保住“战神”之名，造型过于阴柔等原因导致其销量锐减，。1996年，日产推出为纪念Skyline车系诞生40周年所打造的四门限量版GT-R。下面就请一同欣赏AA出品的R33 GT-R车模。
多数像我一样的初级车模玩家，模型拿到手肯定是第一时间开箱“验货”。AUTOart这款模型采用透明包装盒，即使不讲模型从底托上拆下来，也能静态摆放欣赏。车模由四颗螺丝固定在底托上，拆卸很方便。
为了防止车模在运输过程中各活动部件受损，像发动机盖，后备厢盖等可动零件都通过皮筋和铁丝的方式固定在底托上，起初拆卸时会很麻烦，建议带上绒布手套操作，以防划伤车漆。
GT-R尽管号称是“日本国宝级跑车”，但GT-R却是基于日产Skyline打造的一款性能车，这个车系中还包括四门轿车，所以GT-R在未脱离Skyline车系前，严格意义上不能算作跑车。很不幸，我们这辆GT-R车漆有橘皮纹的瑕疵。
相比R33普通版车型，日产并未因GT-R性能版的身份而刻意将外观打造的多么凶猛，这款车迷向往的“战神”仅在进气格栅上悬挂了GT-R标识。AUTOart做工虽好，但还是把车标弄歪了，相信这只是个别现象。
GT-R前杠下方有个进气孔，这并非是样子货，它的作用是为前轮刹车系统降温。AUTOart在这个细节的还原上还是相当下功夫的，进气孔确实是中空的。
虽然是日产在90年代初打造的车型，但R33 GT-R已经配备了透镜近光灯。车模大灯灯腔内的结构仿真度很高，透镜细节都刻画的很清晰。翼子板上的GT标识为R33全系拥有，侧裙则是GT-R的专属样式。
R33 GT-R标配Brembo代工的刹车卡钳，前四活塞卡钳和后双活塞卡钳上都带有Brembo字样，字体很清晰，细节表现出色。然而让人失望的事，轮圈上的日产标识仅仅作出了形态而已，细节还原度较差，这个价位的车模实在不应该。
车尾造型始终是GT-R最大看点，此代GT-R的车尾布局从R32时代延续下来。车模后窗加热丝和后雨刷器等细节都刻画的很真实。
GT-R经典的四圆形尾灯最早出现在第二代GT-R上，也就是开头提到的生不逢时的那一代GT-R。虽然第二代GT-R仅四个月的生产周期产量不足200辆，但却为继任车型开创了一个经典的尾灯，随着这款尾灯的诞生，GT-R的神话就此展开。
后备厢盖开启非常方便，得益于大尺寸后扰流板的存在。后备厢采用挺杆支撑，对于这个价位的车模，这样的细节展现还是值得肯定的，不过挺杆很小，开关时需要多加小心。后备厢内衬采用毛毡材质，手感还不错。
给我感觉，把玩近千元售价的车模时，带上手套拿个镊子肯定特别到位，但想打开这款GT-R的车门，最便捷的方法是粗暴地抓住后视镜，然后向外轻拽，因为车门太严丝合缝了，镊子头根本插不进去。好在后视镜与车门是一体式，够结实。
打开车门，我期待的那种精致内饰并未呈现在眼前。首先车门上的电动车窗按键并未真实还原，门板和整个中控台也是硬塑料材质，可能是我要求太高了。尽管如此，内饰精细程度远观时还是符合预期的。起码对于没见过R33 GT-R真车的人来说，已经足够了。
把玩1:18车模时，相信很多人都会忍不住转动方向盘，有些车模的方向盘转动时会很费劲。不过这款GT-R方向盘转向力度比较适中，轻轻转动方向盘，车轮就会跟着摆动，手感还不错。
一款车模是否精致，发动机舱做工尤为重要。打开发动机盖同样很轻松，因为进气格栅位置有个凹陷。发动机盖比较松，但配有支撑挺杆，方便进行静态观赏。代号RB26DETT的2.6升直列六缸铸铁发动机刻画的相当细腻，整个发动机舱布局紧凑。
底盘仿真度并不是AUTOart多数车模的强项，这款车模也仅仅是做到了尽可能还原真车底盘，前、后悬架虽然可以看到多连杆结构的存在，但也仅仅是样子货，车模的悬架并不具备可动性，就是我们所理解的这款车模不带减振器。
对于国内车迷来说，见到最多的恐怕就是R35 GT-R了，成为独立车系后，GT-R也摇身一变晋升为超跑。尽管90年代日本车企不计成本疯狂研发的时代一去不复返，但GT-R深入人心的经典尾灯将会一直延续下去。
